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从而使得无车承运业务中存在的上述问题真正得到解决网络真人娱乐手机版
[双击自动滚屏] 文章来源:渑池招投标中心   发布者:渑招管理   发布时间:2019-07-09 23:11  

货物运输业是我邦邦民经济的根底性行业,路谈运输正在货物运输业中霸占主导职位。“然而,我邦路谈运输行业中特殊的挂靠谋划、虚开发票等景象,使得货车司机鼓受乱收费困扰,生计困难,也使得物流运输业责任归属争议频发,偷税漏税乱象丛生。”全邦人大代外、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏外示。

针对上述问题,罗鹏正在本年的议案中提出倡议,转变羁系模式,容许货车司机通过无车承运平台便捷、高效、规范地备案注册为个体工商户并向其核发《路谈运输谋划许可证》(以下简称“路运证”),监督其依法、独立、自主地开展谋划,容许货车司机享受势力并要求其承当责任;同时,饱励无车承运平台规范发展,实现通过平台规管个体司机运营举动,并由无车承运平台代货车司机(现实承运人)统一开具增值税专用发票,这将成为解决上述物风行业痛点、实现物流高效运行的闭键。

持久痛点:挂靠谋划

根据中物联2018年8蕴涪布的《货车司机从业情况考察报告》显示,货车司机是路谈货运业的从业主体,截至2017年底,我邦路谈货运业从业人员达2089万人,此中货车司机占87.7%。

货车司机中,车辆由自己采办,通过挂靠方式开展自主谋划的司机占绝大比例,约占44.37%;车辆由自己采办,开展自主谋划的司机占24.45%;车辆完整由公司采办、受雇驾驶、公司谋划的司机占比为24.18%。

罗鹏以为,目前货车司机挂靠谋划景象的大宗保管,扭曲了正常的运输谋划闭系,成为路谈货运行业当局羁系、市场规范中的一个沉要艰难。

挂靠谋划是指,幼我(“挂靠人”)出资采办货运车辆,为了取得工商、税务、货运谋划资格,将幼我出资采办的车辆备案正在某个拥有该等一系列谋划资格的运输企业(“挂靠单位”)名下,并以挂靠单位的外貌举行货物运输谋划,挂靠人向挂靠单位缴纳必定的治理或办事用度(“挂靠费”),但现实系由司机幼我自行联络业务、独立谋划、自大盈亏的一种谋划方式。

罗鹏外示,挂靠谋划模式扭曲了司机幼我对其自有车辆正本理当享有的势力,司机幼我因必须依赖于挂靠公司的主体资格才干开展货物运输业务,而不得不将自行出资采办的车辆备案到挂靠公司名下并受制于挂靠公司,忍受挂靠公司可以提出的种种过错理要求,蕴含“寻租”“乱收费”等怪象。货车挂靠费无统一的行业尺度,各个挂靠公司往往是自行拟订、随时调整收费尺度,而该等挂靠费仅系基于挂靠闭系而收取,现实并不会对应有助于司机个体或行业发展的办事或价值,不会对挂靠人举行有用的监督与规范。

罗鹏以为,挂靠谋划所酿成的问题与矛盾亦更加凸显,严沉故障了物流业的革新与进步。究其本源,系正在于邦内运输业的绝大局部律例政策均系基于谋划天性、车辆、司机混于一体的模式所设计,个体司机动作现实谋划主体却无法独立获得谋划天性,无法就运费收入开具增值税专用发票,这导致物风行业持久保管纠纷频发、发票虚开等诸多短处,使得扭曲了商业内容的挂靠谋划反倒成了基本业态。

冲破政策实操壁垒

近年来,正在政策引导下,无车承运业务得以高速发展,为传统的物风行业注入了生机与朝气。

据了解,无车承运是移动互联网手艺与货运物风行业深度融合的产物,使得货主企业、物流企业、货车司机逐步由熟人买卖模式走向平台买卖模式,使得我邦物流市场结构逐步从封关、分散走向盛开、集合,形成“零而不乱、散而有序”的新业态,大幅促进了物风行业的“降本增效”。

近几年,邦家已经出台一系列措施,为货车司机成为真正的独立谋划主体、无车承运平台其实推动税收规范化提供了方向性、政策性的支撑。据罗鹏了解,全邦性的无车承运平台有意愿、有能力援手个体司机终了工商/税务备案、工商年检、税务申报以及操持路运证等工作,同时也可能协助羁系部分更好地对如此重大的司机群体举行集合治理。

不过,罗鹏指出,因为与目前的羁系实践保管必定差异,上述局部政策正在落地的过程中,还保管诸多操作层面的难题须要打破。

对此,罗鹏提出倡议推动政策落地实操,解决详尽问题:

(1)解决个体司机操持工商/税务备案问题。依据政策,个体司机申请注册为个体工商户不保管司法上的阻碍,且门槛相对较低,相比容易实现,唯一的难点正在于若何简化流扯蓦手续,便于无车承运平台与羁系部分对接,统一、高效地操持个体司机的个体工商户的工商和税务备案,以及后续的年检、申报等工作。

(2)解决个体司机工商备案后操持路运证问题。正在既往的实践中,绝大局部的路谈运输主管部分出于思索到司机承当危害的能力低,以及司机数量浩繁未便于羁系的角度,不向个体司机宣告路运证。去年,交通运输部为推动及配合无车承运业务的发展,已经要求各地交通厅不要为符合条件的个体工商户申请路运证建造阻碍。

但目前的实际问题是,个体司机数量多但高度分散,无法独立操持法定的手续,而以平台自身的资源也不可以正在全邦各地代浩繁的个体司机操持路运证。而正在目前的羁系实践中,关于路谈运输车辆实验的是属地治理,即每个处所的交通运输治理部分只掌管当地车商标的路运证发放。若是想真正实现平台代司机操持路运证,从而使得无车承运业务中保管的上述问题真正得到解决,必须正在这一点上有所打破。

(3)个体司机操持工商/税务备案、路运证后,由无车承运平台为个体司机代开增值税专用发票。以满帮集团正在贵州试行代理平台上的个体司机正在贵州统一操持个体工商户的工商和税务备案为例,正在实现统一为个体司机操持工商备案、税务备案及路运证的根底上,倡议贵州省税务局可能核准一个持久有用的整体方案,容许满帮集团代平台上的个体司机开具增值税专用发票,就合规、高效开票严密举行系统上的对接,提供充沛的政策性支持与资源性支持,解决无车承运的闭键痛点,大幅提高物风行业依法征税的规范水平。

罗鹏以为,若是以上工商备案、税务备案及操持路运证的问题都可能得到解决,无车承运平台代开增值税专用发票问题也迎刃而解,则满帮集团动作全邦当先的无车承运平台将有机会真正地正在符合商业逻辑的状况下,将无车承运业务做大做强,同时也能成为交通运输治理部分集合管控个体司机的最佳渠路。


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